Zebrano 10 podpisów
Do: Rada Miasta Szczecin oraz Prezydent Miasta Szczecin
Nie ma zgody na podwójne ceny w komunikacji miejskiej w Szczecinie.
Nie ma zgody na to, by w Szczecinie im dalej ktoś mieszka od centrum, tym drożej płacił za dojazd do pracy.
Obowiązujący system taryfowy różnicuje ceny przejazdów w zależności od rodzaju linii – zwykłej i pospiesznej. W praktyce oznacza to, że mieszkaniec, który musi skorzystać z linii pospiesznej, często dlatego, że mieszka dalej od centrum lub chce skrócić czas dojazdu do pracy, płaci nawet dwukrotnie więcej za ten sam czas przejazdu. Dla przykładu: bilet 60-minutowy na linię zwykłą kosztuje 6 zł, natomiast na linię pospieszną 12 zł. To różnica 100% za możliwość szybszego przejazdu w tym samym systemie komunikacji miejskiej.
Jak podkreśla radny osiedla Drzetowo-Grabowo, Albert Andrzej Schmidt, inicjator tej petycji:
„System transportowy powinien opierać się na jasnych i równych zasadach. Jeżeli komunikacja miejska jest usługą publiczną, nie może utrwalać nierówności między mieszkańcami centrum a peryferii. Dostęp do szybkiego transportu nie powinien być droższym przywilejem”.
Wnosimy o:
• rozpoczęcie formalnych prac nad ujednoliceniem taryfy linii zwykłych i pospiesznych lub znaczące zmniejszenie różnicy cenowej, poparte analizą kosztów
• przygotowanie projektu wprowadzenia jednej stawki za przejazd wszystkimi liniami miejskimi w granicach miasta,
• przedstawienie rzetelnej analizy finansowej pokazującej realne koszty obecnego modelu oraz skutki proponowanej zmiany,
• przeprowadzenie otwartej debaty publicznej z udziałem mieszkańców oraz radnych osiedli.
• przedstawienie rzetelnej analizy finansowej pokazującej realne koszty obecnego modelu oraz skutki proponowanej zmiany,
• przeprowadzenie otwartej debaty publicznej z udziałem mieszkańców oraz radnych osiedli.
Celem tej inicjatywy jest stworzenie systemu transportowego opartego na zasadzie sprawiedliwości społecznej, równego dostępu do mobilności oraz przejrzystych reguł dla wszystkich użytkowników komunikacji miejskiej, niezależnie od tego, w której części miasta mieszkają.
Dlaczego ta sprawa jest ważna?
Bo w Szczecinie litera na autobusie decyduje, czy zapłacisz dwa razy więcej za ten sam przejazd.
Bilet 15-minutowy: 3 zł.
Ten sam czas, linia z literą A, B lub C: 6 zł.
To nie jest detal taryfowy. To podwójna cena za kategorię linii.
Ten sam czas, linia z literą A, B lub C: 6 zł.
To nie jest detal taryfowy. To podwójna cena za kategorię linii.
1. 100% dopłaty bez 100% lepszej usługi
Linie pospieszne oznaczają mniej przystanków i szybszy przejazd. Nie oznaczają wyższej klasy pojazdu, rezerwacji miejsc ani gwarancji czasu przejazdu. Nie przedstawiono publicznie danych pokazujących, że koszt obsługi takiej linii jest dwukrotnie wyższy. Autobus jest ten sam. Kierowca jest ten sam. Paliwo to samo. Skoro koszt nie jest podwójny, dlaczego cena jest podwójna?
2. To nie „premium”, to bariera systemowa
Obecne zasady wymuszają dopłatę nawet wtedy, gdy ktoś zaczyna podróż biletem zwykłym i przesiada się na pospieszny odcinek. To oznacza, że system nie daje swobody wyboru – tylko karze finansowo za wejście do „niewłaściwego” autobusu. To nie jest dobrowolna opcja komfortu. To konstrukcja, która podnosi koszt racjonalnej trasy.
3. Uderza w mieszkańców dzielnic oddalonych od centrum
Linie pospieszne często są najszybszym połączeniem z peryferyjnych osiedli do centrum. Dla wielu mieszkańców nie jest to wybór wygody, lecz konieczność dojazdu do pracy czy szkoły w rozsądnym czasie. Obecny model sprawia, że im dalej mieszkasz, tym drożej płacisz za dostęp do tych samych funkcji miasta. To nie jest neutralne rozwiązanie przestrzenne. To mechanizm, który utrwala różnice między dzielnicami.
4. Taryfa jest niespójna
Bilety dobowe i wielodobowe obowiązują na wszystkie linie, bez dopłaty za pospieszne. Jeżeli linie pospieszne rzeczywiście generowałyby stały, znacząco wyższy koszt, różnica powinna być widoczna wszędzie. Skoro przy bilecie dobowym nie ma dopłaty, trudno uzasadnić, dlaczego przy bilecie 15-, 30- czy 60-minutowym cena rośnie o 100%.
5. Brakuje publicznych danych uzasadniających taką skalę różnicy
Nie opublikowano zestawienia kosztów wozokilometra dla linii zwykłych i pospiesznych.
Nie pokazano analizy, ilu pasażerów rezygnuje z przejazdu przy podwyżkach.
Nie przedstawiono danych, które uzasadniałyby podwójną stawkę jako konieczność ekonomiczną. W takiej sytuacji 2× wygląda jak decyzja polityki taryfowej, a nie wynik rachunku kosztów.
6. To decyzja o modelu miasta
To nie jest spór o trzy czy sześć złotych. To pytanie, czy Szczecin chce mieć system przejrzysty i równy, czy system, w którym szybka mobilność kosztuje dwa razy więcej tylko dlatego, że autobus ma literę. Transport publiczny finansowany jest z budżetu miasta. Z pieniędzy wszystkich mieszkańców. Dlatego jego podstawowe zasady powinny być jasne, proporcjonalne i społecznie uczciwe.
Inicjator petycji:
Albert Andrzej Schmidt, Radny RO Drzetowo - Grabowo, Wspólne Jutro. Nowa Lewica.
Promotrorzy Petycji:
Ewa K. Kamińska, Członek Stowarzyszenia ,,Wspólne Jutro''.
Albert Andrzej Schmidt, Radny RO Drzetowo - Grabowo, Wspólne Jutro. Nowa Lewica.
Promotrorzy Petycji:
Ewa K. Kamińska, Członek Stowarzyszenia ,,Wspólne Jutro''.
Sposób dostarczania
Apel wraz z podpisami zostanie złożony jako formalna petycja do Rady Miasta Szczecin oraz przekazany Prezydentowi Miasta. Dokument trafi elektronicznie przez ePUAP i w formie papierowej do Biura Rady. Dołączona będzie informacja o liczbie podpisów, bez publikacji danych osobowych. Wnioskodawca wystąpi o skierowanie sprawy do komisji, analizę finansową i publiczne rozpatrzenie. W razie braku działań – zostanie przygotowany projekt uchwały w trybie inicjatywy obywatelskiej.